Neka električna vozila „više zagađuju“ od konvencionalnih vozila
Skeptici u vezi sa električnim vozilima često su tvrdili da proizvodnja i odlaganje električnih vozila na baterije kao što je Tesla, kao i oslanjanje na ugalj za proizvodnju električne energije koja ih pokreće, ostavlja EV sa većim ugljeničnim otiskom od neelektričnih vozila. Nažalost, postoji nedostatak studija koje su pokušale da odobre ili ne odobre ovu ideju. Ali konačno, Institut Menhetn je sastavio sveobuhvatan izveštaj koji upoređuje emisije gasova staklene bašte EV-a u odnosu na ICE-ove posmatrajući desetine parametara i podataka.
Prema izveštaju, mogućnosti emisije gasova staklene bašte za EV su mnogo šire nego za ICE, uglavnom zbog mnogo većih varijacija u emisijama na početku (rudarstvo + proizvodnja) od strane EV. Razlike su takve da električni motori koji najviše zagađuju mogu imati više nego duplo veće emisije od najčistijih motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Međutim, primetićete da u osnovnim scenarijima, električna vozila počinju sa većom emisijom izduvnih gasova uglavnom zbog energetskog intenziteta EV i metala baterija koji se koriste u njihovoj proizvodnji, ali na kraju dostižu EV od 100.000 pređenih kilometara.
Nekoliko univerziteta i trgovinskih organizacija je ranije sprovelo analize životnog ciklusa koje upoređuju količinu gasova staklene bašte nastalih proizvodnjom, upotrebom i odlaganjem B.E.V. u odnosu na vozila na benzin uporedive veličine.
Emisije vozila su podeljene u dve opšte kategorije: zagađivači vazduha, koji doprinose zdravstvenim problemima i gasovi staklene bašte (GHG), kao što su ugljen-dioksid i metan. Obe kategorije emisija se često procenjuju na osnovu izduvne cevi i „emisije od bušotine do točka“ i od kolevke pa do groba. Emisije od bušotine do točka su emisije koje se odnose na proizvodnju goriva, preradu, distribuciju i upotrebu, dok emisije od kolevke do groba uključuju emisije od bušotine do točka, kao i emisije tokom ciklusa vozila povezane sa proizvodnjom vozila i baterija, reciklažom i odlaganjem.
Dobre vesti: dok su ove studije došle do različitih cifara emisija, one su uvek otkrivale da je razlika u emisiji gasova staklene bašte uzrokovana proizvodnjom BEV-a u odnosu na ICE vozila praktično izbrisana u prvih nekoliko godina života EV-a.
U jednoj takvoj studiji koju je sproveo Univerzitet u Mičigenu, potrebno je 1,4 do 1,5 godina da EV limuzine izbrišu prednost ICE vozila u pogledu zagađenja usled proizvodnog procesa; 1,6 do 1,9 godina za S.U.V.-e i oko 1,6 godina za kamione. Ovi brojevi su zasnovani na prosečnom broju pređenih km vozila u Sjedinjenim Državama.
Prema studiji, u proseku, emisije iz B.E.V. limuzine čine ~35% emisija iz limuzina sa unutrašnjim sagorevanjem; električni S.U.V. proizvodi ~37% emisija vozila na benzin, dok B.E.V. pikapi stvaraju ~34% emisije izduvnih gasova modela sa unutrašnjim sagorevanjem. Potpuno električna vozila, plug-in hibridna električna vozila (PHEV) i hibridna električna vozila (HEV, koja rade kao EV na ograničenim udaljenostima), proizvode niže emisije izduvnih cevi od vozila sa ICE i nulte emisije iz izduvnih cevi kada rade samo na struju.
Električna generacija
Iako potpuno električna vozila, kao i PHEV-ovi koji rade samo na struju, proizvode nultu emisiju izduvnih gasova, proizvodnja električne energije može da generiše emisije u zavisnosti od toga kako se električna energija proizvodi.
Prema Gregu Keolajnu, direktoru Centra za održive sisteme na Univerzitetu u Mičigenu, 78 od 3.143 okruga u Sjedinjenim Državama zapravo ima više emisija iz električnih limuzina nego iz vozila sa unutrašnjim sagorevanjem jer većinu svoje električne energije proizvode sagorevanjem uglja.
Ali generalno, električna vozila su mnogo bolja prema životnoj sredini od ICE.
Prema američkom Ministarstvu energetike, prosečno potpuno električno vozilo u SAD proizvodi 1.300kg CO2 ekvivalenta godišnje; plug-in hibridi emituju 2.200kg CO2 ekvivalenta, hibridna vozila generišu 3.130kg, dok vozila na benzin proizvode 5.700kg ekvivalenta CO2 godišnje.
Direktna ekstrakcija litijuma
Izveštaj Instituta Menhetn ukazuje na visoke emisije EV vozila kao ključni razlog zašto bi električna vozila mogla da nanose više štete životnoj sredini. Ali nadolazeća tehnologija bi mogla brzo da poboljša rezultat za EV: direktna ekstrakcija litijuma.
Tokom proteklih nekoliko godina, tržišta litijuma su eksplodirala kako je pogon elektrifikacije postao preopterećen. Proizvođači električnih vozila kao što je Tesla Inc. (NASDAK:TSLA) pokušavaju da obezbede zalihe usred brzog rasta prodaje električnih vozila i ograničenih zaliha litijuma, što je dovelo do povećanja cena litijum karbonata više od šest puta, a spodumena skoro desetostruko u periodu od nekoliko godina.
Ali nova tehnologija ekstrakcije litijuma mogla bi zauvek promeniti industriju litijuma i značajno povećati snabdevanje litijuma iz projekata slane vode, slično kao što je tehnologija iz škriljaca uradila za naftu.
Flota tehnologija za direktnu ekstrakciju litijuma (DLE) sprema se da iskoristi slane naslage u Severnoj Americi, Evropi, Aziji i drugde, a Geološki zavod SAD procenjuje da bi tehnologija mogla da otključa 70% globalnih rezervi metala. Dok DLE tehnologije variraju, one su generalno uporedive sa uobičajenim omekšivačima vode u domaćinstvu i imaju za cilj ekstrakciju ~90% litijuma u slanoj vodi naspram 50% korišćenjem konvencionalnih jezera.
Njihova najveća prednost: mogu da isporuče litijum za EV baterije bukvalno za nekoliko sati ili dana, mnogo brže od 12-18 meseci koliko je bilo potrebno filtrirati da bi mogli da izvuku litijum karbonat iz bazena za isparavanje koji zahtevaju veliku količinu vode i otvorenih površina jamskih rudnika.
DLE takođe dolazi sa dodatnim bonusom koji nudi prednosti ESG/održivosti: DLE tehnologije su prenosive, sposobne da recikliraju veliki deo svoje sveže vode i ograniče upotrebu hlorovodonične kiseline.
„Svetu je potreban litijum u izobilju, jeftin litijum da bi imao energetsku tranziciju, a DLE ima potencijal da ispuni taj cilj“, rekao je za Rojters Ken Hofman, šef grupe za istraživanje materijala EV baterija u kompaniji McKinsey & Co.
„Industrija je tako blizu velikog skoka napred“, rekao je za Rojters Džon Burba, koji je pomogao u pronalaženju istaknute DLE tehnologije i izvršni je predsednik IBAT-a.
Očekuje se da će DLE industrija porasti na više od 10 milijardi dolara godišnjeg prihoda u narednoj deceniji.
Očekuje se da će DLE projekti komercijalnog obima početi da se pojavljuju 2025. i mogli bi da snabdevaju 13% globalne ponude litijuma do 2030. godine, prema projekcijama Fastmarketsa.
