Laburistička partija je odobrila uvođenje 15-minutnih gradova širom Ujedinjenog Kraljevstva.
Ministri su poručili da će dozvoliti lokalnim savetima da koriste baze podataka vozačkih dozvola kako bi izricali kazne vozačima koji prekrše pravila takozvanih „saobraćajnih filtera“, kojima se ograničava vožnja u pojedinim zonama.
Kontrole nad vozačima, koje će prvi put biti uvedene kasnije ove godine u centru Oksforda, automobilska udruženja opisuju kao „perverzne“.
Koncept 15-minutnog grada zasniva se na ideji da građani mogu da dođu do svih osnovnih sadržaja u roku od 15 minuta pešice ili biciklom. U praksi, to u nekim slučajevima znači i uvođenje saobraćajnih ograničenja za vozače.
Najpoznatiji primer ovakvog plana je Oksford, gde je gradski savet predložio podelu grada na šest „15-minutnih kvartova“.
Prema tom sistemu, vozačima je potrebna dozvola za stanare koja im omogućava 100 dana besplatnog prolaska godišnje kroz šest saobraćajnih filtera tokom vremena njihove primene.
Istovremeno, poseban tip dozvole omogućava 25 dana besplatnog prolaska godišnje kroz šest zona naplate gužve u periodima naplate. Nakon toga, vozači koji se kreću bez odgovarajuće dozvole suočavaju se sa novčanim kaznama.
Greg Smit, ministar u senci za saobraćaj, izjavio je:
„Ovo je nacrt za nacionalnu primenu. Laburisti su dali zeleno svetlo drakonskim lokalnim vlastima poput Oksfordšira da kamerama i kaznama, potkrepljenim podacima DVLA, kontrolišu kako ljudi žive, kreću se i voze.
Oksford je test slučaj, ali ovo je plan Laburista za celu zemlju.“
„Kao iz priručnika Istočne Nemačke“
Dankn Vajt, direktor Saveza britanskih vozača, opisao je 15-minutne gradove kao „nakaznost“.
On je rekao da je reč o „perverznom“ i „staljinističkom“ obliku društvene kontrole:
„To je zadiranje u građanske slobode i potez preuzet iz priručnika Istočne Nemačke.
U okviru 15-minutnog grada, praktično ćete morati da tražite unutrašnji pasoš da biste otišli u posetu baki. Sa stanovišta građanskih sloboda, to nema smisla. Operativno gledano, to je bizarno.“
Džek Kazins, šef sektora za putnu politiku u Automobilskom udruženju (AA), izjavio je:
„Lokalne vlasti ponekad zaboravljaju da automobil i dalje ostaje glavni način na koji se ljudi kreću po našoj zemlji.
Automobili koji dolaze u gradske centre donose ogroman prihod od parkiranja lokalnim vlastima, a lokalne ulice sa mnogo prodavnica zavise od stabilnog priliva ljudi. Automobili su često najlakši način da se uđe i izađe iz gradskih centara.
Ne želimo barijere koje štete nacionalnoj i lokalnoj ekonomiji.“
Za vreme prethodne vlade, postojali su planovi da se lokalnim savetima zabrani korišćenje baze podataka vozačkih dozvola za sprovođenje saobraćajnih ograničenja.
Godine 2023. konzervativci su najavili konsultacije o izmenama zakona i novim smernicama, uključujući ukidanje pristupa DVLA podacima lokalnim vlastima u slučajevima kada se mere oslanjaju na prekomernu upotrebu kamera, racionalizaciju upotrebe automobila ili nemaju podršku stanovnika i lokalnih preduzetnika.
Simon Lajtbud, ministar za lokalni saobraćaj, odgovorio je na poslaničko pitanje Ričarda Holdena, ministra u senci za saobraćaj, potvrdivši da će Laburisti nastaviti sa ovim pristupom.
To znači da lokalne vlasti širom zemlje mogu slediti primer Oksforda i uvesti saobraćajne filtere koje sprovode kamere.
Ova odluka dolazi nakon što je Telegraf prošlog meseca otkrio da su Laburisti započeli obračun sa parking mestima.
„Opasna vožnja“
Prema planovima koje je objavila vlada, lokalni saveti biće obavezni da uvedu sveobuhvatna ograničenja parkiranja, smanjujući broj parking mesta u novim stambenim naseljima bez ikakvog obrazloženja.
Laburisti su takođe odustali od planova da ograniče širenje kontroverznih zona sa smanjenim saobraćajem i ograničenjem brzine od 20 milja(32 km/h) na sat.
Ministri su povukli reforme koje bi ograničile ovlašćenja lokalnih vlasti da kontrolišu saobraćaj i naplaćuju „nepravedne“ kazne i parking takse.
Portparol Ministarstva saobraćaja izjavio je:
„Lokalni saveti koriste DVLA podatke kako bi pomogli u očuvanju bezbednosti na putevima i suzbijanju opasne vožnje. Način na koji koriste te informacije prepušten je svakom savetu, kako bi to najbolje odgovaralo njihovim zajednicama.“
Portparol je dodao da su uvođenje saobraćajnih filtera i drugih mera upravljanja saobraćajem u nadležnosti lokalnih vlasti i da vlada „nema planove“ da se meša u sprovođenje ovih šema.
